现在越来越多的小伙伴对于本田NC700X配备了双离合变速器和670毫升的发动机这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道本田NC700X配备了双离合变速器和670毫升的发动机，小编今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

最新消息:本田NC700X配备了双离合变速器和670毫升的发动机，并增加了新的功能，比如集成的储物箱和受其启示设计的车身。选择离合器无杠杆变速箱源于DN-01，针对的是较新的车手;它的工作原理就像一个传统的双离合器单元与默认的D设置或S模式的运动换档模式。

技术新闻:与广受欢迎的DN-01的第一代应用不同，NC700X的新双离合器变速箱包含一个“学习”功能，它与发动机操纵单元一起工作，检测车手的使用模式，并相应地改变换档行为。

驾驶特性:我们测试的自行车配备了双离合选项，并配备了防抱死刹车，变速箱需要反向学习曲线，在此过程中，我们试图抑制想要猛拉幻影离合器操纵杆的冲动。一旦你有时间坐下来适应这辆自行车神奇的人体工程学设计，一切都变成了第二天性。在D或S模式之间切换右手握把开关，你的右手食指操作自动/手动选择器。无离合器的转换是由你的左手拇指和食指驱动的。

虽然我花了一些时间来适应NC700X的自动换挡，变速箱应该为那些被传统手动换挡吓到的新车手制造奇迹。双离合器单元运行平稳，不太令人注意，具有相对快速的转变，使不间断的电力输送和易于操作匹配的任何温柔 的滑板车。

柔和的离线加速后，是肉中程的权力。虽然可以从中量级的670-cc发动机中提取出相当强的加速度，但powerband的上档并不像下面提供的大胆性感那么令人中意。一个无伤大雅的排气注意不燃料的速度，虽然这款摩托车没有动力不足，可以挂与快速移动的交通。

前后连接的防抱死止动器没有任何可察觉的踏板脉冲，证明本田拥有市场上最先进的ABS技术。然而，我们更喜欢在前面的第二个制动转子更强的停止。尽管本田拥有前5.4英寸和后悬架5.9英寸的内饰，但其垂直的座椅姿态和轻松的路面动力学特性表明，NC700X将比寻求冒险的越野车更受运动旅游爱好者的青睐。

最喜欢的细节:把油箱移到座位下面不仅能降低重心，还能把车把后面的驼峰腾出来，以便存放一个大到可以吞下一个大头盔的地方。这固然比你把自行车停放在路边还要费力。可用的鞍囊和车顶箱很容易拆卸，进一步扩大了自行车的长距离能力。

司机的不满:如果NC700X的个性更刺激一点，而它的670毫升的孪生兄弟更强大一点，那么它对有经验的车手来说将是一个更有吸引力的竞争者。此外，防抱死刹车只能有双离合器变速箱，这太糟糕了。许多传统主义者更喜欢手动变速箱，但渴望ABS的安全性。

总结:经过几年不满足消费者需求的产品线，本田终于推出了一款与现代摩托车购买者需求完美同步的产品。NC700X价格实惠、外形美观、功能强大，可满足多种骑行需求，在为胆怯离合器杆的新手提供自动变速器选项的同时，它比大多数车型的性能都好。它可能不够美丽，不足以吸引好斗的运动型自行车手，也不够熟悉，不足以吸引老派的自行车手。但NC700X是21世纪的有用工具，它触及了一个难以定义的最佳点。