现在越来越多的小伙伴对于2022年保时捷Boxster和Cayman将获得混合动力和电动汽车选项这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道2022年保时捷Boxster和Cayman将获得混合动力和电动汽车选项，小编今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

保时捷正在开辟全电动718 Boxster和718 Cayman，将于2022年投放市场，并正在考虑将它们与当前汽车的轻度混合动力和插电式混合动力版本一起提供。

一段时间以来，下一代的两门跑车和双门跑车向来被认为是一系列未来的纯电动车型之一，这些车型将由马上推出的四门Taycan和Taycan Sports Turismo带头。但是，保时捷董事长奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)表示，混合动力总成也在考虑之中。

他说：“我们现在有718原型车在电动中运行，并且正在创造混合动力原型车。” “如果您将目光投向下一代汽车，尽管尚不清晰是插电式混合动力还是混合动力，但仍有可能。”

一项内部工程研究表明锂离子电池技术还不够先进，无法实现纯电动，因此，人们决定同时购买718 Boxster和Cayman的混合动力和插电式混合动力版本。版本可提供超过186英里的航程，而无需对现有的中置引擎平台架构进行重大更改。

保时捷现在正在执行一项计划，该计划可以使用该公司的新型PPE架构以及现今具有混合动力和插电式混合动力系统的车型的更新版本来看到纯电动Boxster和Cayman变体。

该计划将反映出保时捷采纳下一代Macan的举动，它将继续在其现有的MLB平台上采纳新的混合动力传动系统生产，同时提供基于PPE架构的纯电动版本的选择。

谈到保时捷第二代Macan的计划时，布鲁姆说：“至少两到三年，我们将同时拥有这两种。届时，我们可以决定是将内燃机升级到新的Euro 7标准还是全电动。国家变化的步伐有所不同–中国现在要用电，例如，俄罗斯就不那么着急了。”

消息人士称，适用于718车型的新型轻度混合动力和插电式混合动力总成是已经为大型911设计的动力总成。电气化措施是旨在使保时捷现有内燃机满足马上到来的EU7排放标准的更改之一。

但是，虽然计划在下个十年初的第八代911改款版中使用的混合动力系统是基于保时捷水平对置的六缸汽油发动机，但专门用于新款718 Boxster和Cayman的混合动力系统将使用较小的混合动力系统。保时捷于2016年推出的四缸平发动机。

这两个单元均具有48V电气系统和盘形电动机，这些电动机集成到现有Boxster和Cayman的七速双离合器自动变速箱的改进版本中。

尽管没有能力提供纯电动驾驶模式，但轻度混合动力系统已被构想为汽油发动机提供电动助力，以增加性能潜力并提高效率。插电式混合动力车还可以提供电动助力，但它是环绕有足够容量的电池构建的，可以提供扩展的纯电动运行。

保时捷提供718 Boxster及其固定顶盖Cayman兄弟级电能的计划源自2011年Boxster E项目。那台机器配备了121bhp的电动机，续航里程达106英里，不过从那时起，电动汽车技术就已经大步向前。

2017年，保时捷开辟了一次性Cayman e-volution。38kWh锂离子电池的0-62mph加速时间为3.3秒，最高时速为120mph，续航里程为120英里。

尽管Cayman e-volution的性能令人印象深刻，但由于保时捷有限的担忧，保时捷继续开辟固态电池-既适用于将来的718 Boxster和Cayman的纯电动版，也适用于预计将在2025年作为918 Spyder的精神继任者浮现。

保时捷内部人士援引母公司大众汽车公司的研究说，他们预计锂离子电池将迅速进展，以改善下一代电池的能量分量比。据估量，从2019年到2025年，按体积和分量计算的细胞能量密度将增加25%。

他们还预计，到2025年，采纳固态电池将带来25%的进一步增长。这将使保时捷在相同的空间内包装更多的能量，而不会增加分量。

大众汽车在QuantumScape上的7,600万英镑投资使保时捷能够获得固态电池技术的最新进展。