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向来以来，将跨界特质融汇于一体的2008都是标致旗下最热销的车型之一。此番在法国举办的全新一代标致2008(参数|询价)全球媒体试驾活动上，不仅提供了搭载1.2T发动机的传统汽油版车型，亦能够见到欧洲市场专属的柴油版车型以及马上引入国内的纯电版e-2008。在PSA与FCA合并的大背景下，全新2008系列的推出对标致而言是一场硬仗，也是其品牌复兴计划中的重要车型。据悉，国产全新标致2008将于明年一季度正式上市，借着此次试驾活动，我们也先通过海外版车型来看看新车的产品力到底如何。

在介绍新车之前就不得不提及PSA集团的最新模块化多能源平台CMP(Common Modular Platform)，为了践行集团“加速超越”战略规划，并相应缩减在全球范围内的平台数量、降低研发成本和优化工业生产流程，未来PSA集团旗下所有乘用车型都将在CMP和EMP2两个平台上打造。其中就覆盖了耳熟能详的DS 3 Crossback、全新欧宝Corsa以及全新一代标致208/2008和它们的纯电动车型。

毫无疑问，全新一代标致2008就诞生于紧凑型车平台CMP，而其纯电动版e-2008则采纳了CMP所衍生出的纯电动力总成eCMP平台，这说明了CMP平台在立项之初就确定了兼容纯电动的结构，相比此前的平台而言，在结构安全性和生产效率层面都有明显的进步。

和上一代车型相比，全新标致2008在设计风格上做了大胆的创新，独特的风格在连续以往法系车浪漫风情的同时增添了更强的攻击性，展现个性的同时又完全契合了品牌当前的家族化设计元素。和全新一代标致208相比，2008造型更紧凑，细节更丰富，更大的车身高度也证明了其SUV的身份，符合当下全球车型细分市场热销产品的定位。

平衡的线条和车身比例很容易给人留下一个好印象，2612mm的轴距已经确认了为全球统一规格，这意味着欧洲消费者也能够拥有和中国版车型一样的宽敞空间，一周前东风标致已经在广州车展上向我们证明了这一点，而国内的消费者也因此不必再担心轴距的加长会对驾驶乐趣有所影响。

符合法定标准且极具辨识度的前脸是全新标致2008上象征性的元素，GT和GT Line版本直瀑状进气格栅呈交织排列的形态，看起来颇有艺术感，而在其余车型上还提供了横向排列(常规版)和与车身同色(e-2008)的版本。变曲面的挡风玻璃使发动机盖更加的平直，为驾驶者提供了出色的视野。

头灯组与中网相连接，“狮爪”和“獠牙”再一次成了车头最有辨识度的元素，并和车尾灯形成了呼应，无论白天和黑夜都能够清楚的辨认，而这也是当下标致品牌家族化设计的一大特色。全LED技术涵盖了前后大灯以及车内的一切照明，在海外版车型上将作为标准配置浮现在全车系中。

“雕塑感”是形容全新标致2008外观最合适的词汇，从发动机盖到前保险杠的线条都充满了视觉冲击力，设计师大胆运用了三角形元素来达到这一效果，并从机盖两端向来沿用到车身两侧。这一做法对冲压技术提出了更高的要求，也使得全新标致2008比以往任何一代产品都更加的活泼和动感。

GT还是GT Line车型会体现在翼子板上端的饰板上，后者代表的是不会引进国内的柴油版车型。和常规车型相比，这两款车型都拥有更具吸引力的Black Diamond黑色车顶、黑色高亮车窗饰条、黑色后视镜装饰罩以及带有丝印效果的C柱。上挑的窗沿将车侧的视觉重心前移，也加大了车身后部的厚重感，为尾灯腾出了空间，这是时下流行的设计。

18英寸的轮圈采纳了全黑色涂装，和国产车型银/黑相间的配色有所不同，但实际上两者的尺寸和设计都完全相同。欧洲版车型配备了由标致和米其林专为全新2008合作开辟的Primacy 4特供版轮胎，高配车型的规格为215/55 R18，中低配车型则为215/60 R17。

尾部线条很有肌肉感，腰线很高，大尺寸扰流板从车顶连续至后风挡，视觉效果出众。和车头相呼应的狮爪造型LED尾灯通过黑色的条带横贯车尾，但这并不代表全新标致2008也采纳了时下流行的贯通式尾灯，要知道，随大流一直不是法系车的风格。粗壮的后保险杠进一步向外突出，在狭小的欧洲街道上停车免不了需要前顶后挤，因而你可以想象对欧洲消费者来说，这是多么有用的设计。

世界上有两种越野车，奔驰G是一种，其他的越野车算一种。在它诞生的那天起，便开创了一个只属于它的越野世界，凭借三把锁驰骋沙场几十年，创下的战功与奇迹不胜枚举。兴许在很多人眼中，奔驰G变得越来越豪华越来越舒适，精巧的车漆不再适应枯枝与砂石、真皮材质的内饰也扛不住风霜雨雪的侵袭，这些牵挂都不能让人毫无顾忌的穿越和攀爬。事实上，奔驰G并没有丢失越野车应有的内核，也没有放弃off road的梦想，只是为了让人更从容与淡定，前桥换装双叉臂结构如此、加宽的前后轮距如此、换装的9AT变速箱亦如此。(摄影师：耿安)

奔驰也没有想到只属于野外的G级越野车会被人们开进每个城市的上东区去和揽胜争夺目光，但梯形大梁无论如何不能让它在舒适度上取得领先，但是外露的铰链和消音M24一般的机械声响无时无刻不展现着它的狂野。几十年不变的慷慨正造型让它矗立在越野车的长河之中岿然不动，不像隔壁那个发现五一夜之间变成了胖虎。为了安抚这些并不热衷越野的车主们的情绪和屁股，舒适性在G级越野车的身上指数级暴涨，相比起前后非独立的老款G级大船一样的感觉，新款G500的满足公路性能之余还多了淡定和从容，让所有人知道G级越野车制服的不惟独户外。

只看车外观，很难发现W464有什么变化，LED光源的大灯和更圆润的后视镜应该是最明显的改变，中网和前杠的变化甚至可以忽略不计，因为G级越野车庞大的保有量和超多的改装案例让人很难分辨它是新款素车还是改装版的W463车型。

同样为全LED光源的尾灯依然变化不大，备胎以小书包的形式挂在后门上与老款如出一辙，我向来认为背挂式备胎会影响后门的结构强度，但几十年的培养让大家都接受了方方正正圆备胎的G，贸然取消一定会有人不干。

横置三幅饰条的中网是它和AMG G 63最大的区别，下部的进气口也不如AMG车型来的简单粗暴，毕竟W464世代的G级越野车已经把豪华与设计的真谛紧紧抱在了怀里。

从城市逃离的路并不一帆风顺，起初的高速让我感受到科技进步带来的福利，双叉臂取代了前桥的整体桥还保留了差速锁，让我在高速上不再像驾驶一艘大船前仰后合，自适应巡航、车道保持和碰撞预警等功能浮现在它身上我一点都不意外，因为12.5英寸的显示屏太吸引认了。除了风噪、胎噪和宽阔的视野之外我感受不到它的倔强，M274给予 它的动力储备虽然不如AMG G 63充沛，但也足够让我时时刻刻提防限速摄像头了。

颠簸，晃动与身后扬起的尘烟终于将我被它带跑偏的认知拉回了现实，这才是奔驰G级越野车应该肆意的地方，上东区只是为了满足人民的需求罢了，野外才是满足他们爱好的福。

驶离高速之后几经辗转，经历了铺装山路的考验之后终于进入了一条属于越野车的路。我没有调整任何设置便毫无顾忌地冲了上去，9AT变速箱在低挡位的扭矩输出足够飞跃这些小小的坎坷，要知道我可有三把锁给我撑腰。越野路段的舒适性几乎被大梁蚕食殆尽，公路上的悠哉此刻变成了最直接的颠簸与回馈，后桥在身后不停地尾随地面的情况来晃动车身，还好前桥的双叉臂给与我了一丝喘口气的机会。交叉轴与炮弹坑也不是我的对手，打开了LOW RANGE模式之后放大的扭矩将减轻变速箱的压力，每一丝动力完完全全传递给地面，三把锁根本等到不到出场的机会。

倍耐力蝎子胎能在全路况情况下提供良好的抓地力与安全性，所有的公路情况与一般越野情况都能坦然面对，如果要进行荒漠穿越和更极限的越野的话，换四条AT甚至MT轮胎才干发挥三把锁的强悍实力。

W464的后桥依然为整体桥，差速器牙包外侧是止推杆，能够操纵悬架行程及车身姿态，让G级越野车在炮弹坑里也不至于浮现过大的侧倾。

代号为M176的这台4.0L V8发动机机应用范围之广已经涵盖了几乎所有的高性能车型，经过AMG调校变成了63车系的顶梁柱，一般 调校版本的动力数据已经达到了310kW(421Ps)和610Nm，再往上就是AMG车型的领地了。

交叉轴与炮弹坑才干看出整体式后桥和止推杆对于车身姿态的操纵，仅使用了LOW RANGE模式便一马平川，我坐在驾驶位轻踩油门，将余下的一切交给了G来处理。

从公路到荒地，这种轻度越野的道路根本不足以拦截G级越野车前进的脚步，也同样不足以让我放弃与它奔驰的想法。强化了不少的公路舒适性以及豪华配置让我不想松开方向盘，唯一不足的一点是铺装的山路会对悬架造成很大压力，每个弯角似乎都在考验轮胎的极限。但作为硬派越野车的巅峰之作，山路本来就不是它应该考虑的问题，翻山越岭才是。