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东风悦达起亚全新一代K3 PHEV在10月31日来了一场自我挑战赛，赛事内容是“一箱油挑战京沪1260km”极限挑战赛。作为一款插电混动车型起亚K3 PHEV还是有它独特的技术存在，而此次活动也成功完成了1260公里续航极限挑战，凭借超长续航及超高出行经济性树立插电混动车型的全新实力标杆。固然，很多消费者从1260公里的超长续航也能看出来，全新一代起亚K3 PHEV在技术上的硬核实力。

全新一代K3 PHEV所搭载的动力系统由Kappa 1.6L GDi发动机与最大功率45KW永磁同步电动机组成，采纳并联式架构，匹配6档双离合自动变速箱。其中，发动机通过新技术优化油耗提升效率，热效率更是达到40%。电动机最高可实现超出95%的效率，搭配12.9kWh的动力电池组，全方位提升了动力性能，为其出色的动力表现打下了坚实的基础。

在尖端混动技术的加持下，全新一代K3 PHEV拥有“纯电行驶模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种驾驶模式，智能适应路况。在城市道路时，车辆以纯电模式行驶，驾乘感平稳舒适;而进入高速后切换至混合动力模式，车辆智能操纵驱动方式，自动选择最佳能耗的驱动方式。综合而言，在保证充沛的动力输出的基础上，不同路况下以不同的驾驶模式保障了最高效输出，从而实现远超同级产品的续航能力。

全新一代K3 PHEV操纵系统主要部件特点，主要有4项安全技术确保高电压电池的稳定和安全。首先是HPCU(逆变器)作为插电混动车辆电力操纵分配总控系统，它能将高电压调压后提供动力单元及车辆电器用电，从而将电耗操纵到最小化，提升续航里程。以及再生制动操纵，也就是我们常说的动能回收系统，采纳一体式电动助力器，在制动时将多余的动力转化为能源。第三是“OBC”是PHEV/EV车辆特有的OBC(充电器)，可使用外接电源充电的电力转换操纵单元。最后就是“ HSG ”是操纵发动机启动及怠速、低速、爬坡等工况下高效的提供用车电力及智能充电的系统，通过以上四种部件能够更好的操纵车辆的续航里程。

通过以上可以了解全新一代K3 PHEV在发动机、电机、以及电池方面的详细信息。在本次解析会上还邀请了诸多汽车工程方面的专家、教授，下面我们就来看看他们对起亚K3 PHEV的评价。

近些年在国家对新能源汽车的政策支持及大力推动下，市场飞速进展。新能源汽车相关政策涉及到宏观、补贴、基础建设、安全治理、技术研发、智能网联等诸多方面。新能源车保有量从2015年开始快速增长17万台 、16年增长32万台、17年增长54万台、18年增长达到101万台，而预计2019年预计产销量将达到160万台，占全球市场50%以上。所以全新一代起亚K3 PHEV它来了，并且进行了一场自我挑战，一箱油1260公里的行程的确值得肯定。

当阿法特巴赫的工程师们抛弃6208ml的NA发动机的时候，这个世界的高性能车格局发生了微妙的变化。扭矩高原的起始转速要比线性增长更能讨好那些急切地需求动力的人们，6000rpm后高亢的声浪在动力面前变得可以做出让步。随后更轻更小更快的大众系钢炮异军突起，将百万级性能车乐趣的猎取成本减半，排量不再是衡量动力的唯一标准，甚至连油耗都被拿到明面上讨伐。(摄影师：耿安)

在4.0L V8面世之初，我还扼腕叹息了许久怀念6.2L舍我其谁的霸气声浪，几年光景之后这台我口中的“小排量”发动机又一次变成了“大排量”，也变成了AMG家族目前为止应用最广泛的主心骨。在AMG将2.0T L4发动机压榨出294kW(400Ps)后，这台V8发动机就变成了一个时代的最后坚守，而在紧凑型SUV中塞入这台V8发动机也是AMG家族最后的倔强。于是，便有了AMG GLC 63车系。

如果不是真的性能车迷，恐怕并不能一眼看出AMG与AMG套件的区别，但硕大的进气口与里面货真价实的散热器总会告诉人们这台GLC不是260。在燃油与排量逐渐被看轻的XX时代里，它是昂首挺胸的老兵。

与GLE Sport SUV惟独大小号区别的溜背却比GLE更加精巧流畅，看起来没有GLE那样厚重与臃肿，这是小型SUV的先天优势，只要稍加改动就能释放出运动气息，况且AMG对GLC何止是稍加改动啊!

GLC轿跑版本车身造型更加贴近于轿车，从车尾某个角度看去甚至有些AMG GT四门跑车的滋味。这就是溜背SUV的好处，高坐姿大空间，轿车造型还有SUV离地间隙，这同样也是它的不足之处，为什么?我们稍后说。

曾经被诟病的“小排量”现在却变为大排量，技术上的进步和认知上的改变让AMG不得不迎合市场。可固执的德国人怎么可能放下曾经的骄傲，所以GLC 63的浮现并不只为了占据市场，痛击对手的活给43干就好了，它为了在这个世界当中再留一座高性能灯塔。

扁平化似乎是所有车型彰显运动气息的手段，从AMG GT开始的同款尾灯相继浮现在多款车型上，不过闪亮的镀铬饰件却和AMG定位有些违和，如果是全黑的话一定更帅。

前后21英寸的轮圈真的超出我的想象，前265后295mm的轮胎搭配四驱系统才干兴许AMG为了树立灯塔而不遗余力。更加令我意外的是它居然还有金色的六活塞对置卡钳，而这只代表一件事：原厂碳陶瓷刹车盘。

方形的双边双出排气口只是个装饰罩，为了区别43车型的圆形排气口。分体式的黑色排气口不用接触排气尾段，不会被高温废气加温而融化保险杠，如果对声浪还不中意的话能更方便地更换中尾段。

略显夸张的碳纤维尾翼放在它身上却显得很合身，毕竟AMG的实力同意 它在外观上的肆意挥洒，即便是再夸张一些也不会引人非议。同样采纳碳纤维外壳的后视镜也是先行版的特征，而碳纤维点缀的不仅仅是外观，车内也同样被大量碳纤维包裹。