现在越来越多的小伙伴对于评测吉利远景X3怎么样及Polestar 1多少钱这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道评测吉利远景X3怎么样及Polestar 1多少钱，小编今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

廉价没好货，好货不廉价。我们常常会以这样的价格标准去衡量物品的品质，但暗地里又希翼其能兼顾低价格和好品质，这便是很多国内消费者内心深处的矛盾所在。

所以，笔者在试驾这台指导价6.49万元的远景X3 升级版 CVT精英型前，心理活动同样是矛盾的，冒出了两种相对立的想法：其一，「廉价没好货，好货不廉价」就是远景X3最好的标签。其二，价格绝非衡量远景X3品质的标准，它能做到的远比你预想的多。那么问题来了，一番试驾后，哪种想法会成为「政治正确」呢?

小巧而精巧

受限于车身尺寸，小型SUV往往不能给足设计师挥洒灵感的空间，故而外形设计很容易一不小心就落入“短而挫”的俗套，这也是不少消费者介怀小型SUV的原因所在。但好在吉利设计师经受住了考验，巧妙地运用了较为立体感的车身线条，规避了“短而挫”的局促感，从而收获不错的外观好感度，这一点，其自2017年9月上市以来月均超1万台的销量是最好的佐证。

远景X3小巧而精巧的观感获得了相当不错的市场接受度，而这给了它保留整体设计，只做细节调整的底气——中期改款后的远景X3在外观造型上的变化并不多，只是针对前脸和尾部的包围设计进行了微整，例如，日行灯由弯钩状变为横条状、“八字胡”被贯通式的下方进气口取而代之等等，诸多细节调整后，整台车的整体设计感和精巧感都有了不错的提升。

而鉴于现在推出的新车不强调运动特质就Out了，改款后的远景X3对尾灯做了熏黑处理，让其更显动感。

有用且时髦

自主品牌SUV几乎都不偏离有用主义，而远景X3的内饰设计则充分诠释了这一主体设计思路，它没有太多繁琐复杂的线条，而是维持了旧款车型简约干练的风格，用简洁圆润的线条勾勒出布局规整、各功能区域划分合理的中控台。

而有用之余，远景X3内饰给我留下最深刻的印象就是时髦，而这种时髦感主要来自于两方面：一方面来自于设计层面，虽说基于成本考虑，远景X3车内运用了较多的硬塑料材质，但好在内饰工艺不错，整车没有明显异响，而在银色饰板的点缀下，整台车的视觉档次感也有了不错的提升。另一方面来自于配置功能，其8英寸的触控屏搭载了G-Link智能车载系统，能提供手机互联、蓝牙、影音娱乐等多项功能，很符合当下年轻人用车的调性。

平顺又省心

你可能会说改款后的远景X3外观造型、内饰设计的熟悉感要远过于新奇感，但显然吉利将此次改款的重心放在了动力总成上，笔者本次试驾的车型搭载了改良后的1.5L自然吸气发动机，改良后其有了两个小惊喜：其一，发动机功率和扭矩都有了小幅度的提升(最大功率和峰值扭矩相较于旧款分别提升了7马力和1牛·米)。其二，发动机满足国六排放标准，这是其卖点之一。

传动系统方面，远景X3的自动挡车型将此前的4AT变速箱升级至可模拟8挡的CVT变速箱，这同样是其卖点之一——放眼同价位的自主品牌小型SUV ，不少车型还在使用4AT或者AMT变速箱，在变速箱硬件上远景X3会更具优势。那么问题来了，动力总成硬件领先的远景X3实际驾驶感受如何呢?

答案是：动力升级后的远景X3能给到同价位、同级别车型所不可多得的“驾驶乐趣”：其动力总成匹配成熟度很高，油门踏板的标定够线性，而动力的输出也足够平顺。而换装CVT变速箱后，除了平顺性得到明显提升外，得益于CVT变速箱的天生优势，其持续加速的连贯性也得到了很好的保障，每次换挡带来的动力落差感总能被积极地消除掉。总体而言，远景X3的动力输出虽然称不上澎湃，但满足日常驾驶是完全没问题的，加上足够的平顺性和出色的变速箱响应性，远景X3的动态表现惊喜不少。

至于底盘，远景X3的底盘调校是偏舒适且有不错韧性的，既能保留较清楚地路感，又能有足够的舒适度。而NVH表现方面，其对于风噪和胎噪的抑制都达到了同价位、同级别中优秀的水准。总的来说远景X3行驶品质的表现是可圈可点的。

总结

整趟试驾下来，笔者心中的答案愈发明确：「廉价没好货，好货不廉价」早已不能用于定义远景X3，甚至是现如今的国内汽车市场：一方面，性价比正是近年来自主品牌得以抗衡合资车，杀出一片天的“绝招”，你总不能因为高性价比的特点去否定所有自主品牌车型吧?

另一方面，随着国内小型SUV市场逐渐走向理性成熟，国内消费者不再只问价格，而是更多地依据产品的性能和性价比做出选择，这就意味着自主品牌小型SUV惟独从“粗放型”产品向“精华型”产品升级才干存活下来，甚至与合资车相抗衡。

你想想早期只靠性价比“吃遍天”的自主品牌小型SUV早已渐渐淹没在竞争日益激烈的SUV市场，反观兼顾性价比和产品力的远景X3则依然吃香喝辣，月均过万的销量，这就是远景X3实力最好的佐证。而一番试驾后，笔者在远景X3的静态和动态表现中都发现了可圈可点的地方，活该它卖得好……

“好好开车，把拍照的事情先放一旁吧。”这是知行君双手摸上Polestar 1方向盘后瞬间萌生的想法。

请原谅知行君在文章的动态体验部分用了数张官方提供的图片素材，不是知行君有意偷懒，而是在珠海全长28km的情侣路上，要是不把所有精力都放在驾驶这件事上，那对于Polestar 1这台车来说几乎等同于亵渎。

真·GT

由于“GT”实在太过泛滥了，马路上随便找一台带点溜背车顶的SUV都能被冠以GT之名，反而GT本身所蕴含的舒适、优雅以及大马力这些为“伟大的旅程(Gran Turismo)”而生的元素，估量已经被很多人遗忘了。

但Polestar没忘，这个从沃尔沃独立出来的电动高性能汽车品牌如同它的中文名字“极星”那样，用一种我们意想不到的极致手法来炮制品牌旗下的首款产品——Polestar 1。

官方给Polestar 1的定位是豪华高性能电驱混合动力GT轿跑，其实抛开这一连串形容词不看，光是2+2座双门硬顶的设定、441kW(600PS)的综合功率和高达1000N·m的扭矩输出以及4秒内的完成0-100km/h加速的能力，已经让Polestar 1完全符合正统GT轿跑应该具备的条件。

其实翻看沃尔沃的车系历史，最早的双门跑车已经可以追溯至1961年的P1800。换言之，Polestar 1并没有存在多么沉重的历史包袱，不需要像911那种兢兢业业地在传承与创新之间走钢丝，而是保留一份对前辈的敬意即可，剩余的大可按照自己的想法来。

因此Polestar 1的动力系统没按照大排量自吸发动机以及前置后驱的路线，而是搭载了由前桥的2.0L机械+涡轮双增压发动机、辅以曲轴一体式起动发电机(ISG)并与一台8AT变速箱相连，加上后桥独立的两台永磁同步电机所组成电驱混动系统。

放眼同级别的GT轿跑或者跑车，哪怕它们用上混动系统，也是燃油发动机为主，电机为辅的思路。毕竟要背负着沉重的锂电池，无论对于性能或是操控都有着负优化的效果。偏偏在Polestar 1上，驱动后桥双电机的是有着34kWh容量的锂电池，从而让Polestar 1也具备NEDC 135km纯电续航的能力。在知行君眼中，这堪称是Polestar 1最不走平常路的地方。

不过话说回来，功率扭矩达177kW/480N·m的后桥双电机也为Polestar 1带来一些其它GT轿跑无可比拟的优势，譬如实现真正意义上的主动式扭矩矢量分配，而非通过制动的方式来操纵左右后轮的扭矩输出;并且能与发动机共同出力，组成电四驱。

根据发动机与电机介入驱动的程度不同，Polestar 1有着“混动”、“纯电”、“四驱”和“性能”这四种驾驶模式。驾驶体验和玩法会比以发动机为单一动力的GT车型要丰富得多。固然了，这些仅仅是我们肉眼能看得见的地方，但Polestar的工程师所考虑的比我们想象中还要深入得多。

冷淡中的热情如火

如果Polestar 1不是GT而是超跑的话，别说600PS，光是500PS马力已经让人心生敬畏。但GT首要讲究的不是那种张牙舞爪的慑人气魄，而是在极高速度巡航或者过弯时也能保持那份闲庭信步的优雅。

纯电模式下的Polestar 1给知行君的亲切感多于此前接触过的GT车型，尽管它那2070mm的车身宽度已经是全尺寸SUV的水平，但拜后桥双电机所赐，Polestar 1有着和它车身尺寸不相符的轻巧、柔顺乃至静谧，坐在副驾那位媒体老师甚至有闲暇捣鼓一下车上那套17扬声器的B&W音响。

不过知行君没有沉溺在纯电模式上，那远不是Polestar 1的全部，工程师费尽心思地打磨出这套插电混动系统，目的无外乎让我们体验到电动化的美好之余，也继续享受燃油发动机抑扬顿挫的声线和把汽油最后一丝能量都压榨出来的痛快。因此切换至混动模式以后，才算Polestar 1的正确“开箱”方式。

老实说，珠海的情侣路并非解开Polestar 1全部封印的最佳场所，这里不仅有社会车辆，还有为数不少的红灯。知行君只能抓紧一段看起来足够长的直道，一脚地板油下去。电机特有的瞬间大扭矩爆发几乎与右脚动作同步而来，太快了!这种最大限度发挥电机长处且没有变速箱存在的特性，不就是纯电超跑们总在纽北耀武扬威的诀窍所在么。

未等知行君反应过来，已经介入驱动的2.0L双增压发动机已经赶在电机高转力竭之前继续催谷仪表上的车速指针瞬间划过120km/h。好吧，刚刚还在远方的红绿灯已经近在眼前，松油刹车，全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳以及400mm直径的通风打孔制动盘让知行君免受一次6分/200元的处罚。

但望着车头离停止线还有10m的距离，知行君宛然听见Akebono刹车系统对我发出的无声的嘲笑：100km/h至静止仅需35m内的制动距离以及曾经与迈凯轮F1车队联合开辟碳纤制动系统的资历，对付街道路况实在容易不过，刚刚那点制动距离只是牛刀小试罢了。

静止下来的Polestar 1重新回归到静谧状态，和刚刚那种如同猛兽般的狂野判若两人。几番试探以后，车子的脾性已经摸得七七八八，再次起步后知行君直接切换至性能模式，这时发动机便会进入全程工作的状态。

别小看Polestar 1发动机的基础排量仅为2.0L，但机械增压存在规避了发动机在低转期间的迟滞情况，再搭上涡轮增压后，那低速扭矩和高速功率输出的问题都能迎刃而解了。尽管带来了结构相当复杂的问题，但Polestar 1作为极星品牌的巅峰之作，此时不炫技更待何时呢。

而且动力输出的层次感却令人记忆尤深。它不是自吸发动机那种逐步攀升的循序释放，而是紧接电机后又再迎来发动机高转的高潮迭起。整个过程得益ISG电机的存在，无论是驾驶者或是乘客都无法察觉到任何衔接上的突兀，沉浸在一浪接一浪的推背感就对了。

如果此时在车头架设摄像机的话，那么镜头里面的知行君大概会是一幅惬意享受的表情。Polestar 1是快，但不会让你手心出汗，更不会腰酸骨痛。因为四支Öhlins双流阀可调绞牙减震器让车子实在舒畅得一塌糊涂，很难想象Polestar 1用的居然是扁平比仅为30的21寸轮胎。

这套轮胎还是倍耐力专为Polestar 1特殊定制的配方，试驾前厂方还千叮万嘱我们要小心逃避坑洼，要是废了一条不仅是价格贵的问题，当下还真的挺难重新买回来的。但开着Polestar 1真的不需要刻意逃避路上的颠簸，原厂前9后10的阻尼设定已经把兼顾到支撑和舒适性了，除非有着下赛道的需求或者自信有高于原厂工程师的水平，否则知行君建议维持原样便足够了。

但惊艳的地方是，Öhlins让车子舒畅的方式并非单纯的软硬设定，而是通过双流阀技术来实现相同的回弹和压缩特性，让车轮能始终保持紧贴地面的状态。这意味着Polestar 1可以很舒畅之余，分量达2.3吨多的车身在弯道中也有着令人意想不到的稳定和受控。

弯道中因惯性带来重心转移是无法幸免的物理现象，所以超跑们都千方百计地减重、减重、再减重。而Polestar 1 虽然和轻量化已经没啥关系了，但车头的2.0L发动机一来体积没有V8、V12那么庞大，在加宽车身后能够腾出布置双叉臂前悬挂的空间，因此它的方向盘手感挺轻巧的，但指向很犀利、很清楚。

二来车头的分量也比大排量多缸发动机轻了不少，48:52的前后配重减轻了推头浮现的可能。再加上前275后295的宽胎，让知行君从淇澳大桥进入淇澳岛的那段弯道上，即使车速快接近110km/h了，轮胎还是紧咬地面，但Polestar 1依旧有着轨道车般的稳定。响胎?还早着呢!真要探寻Polestar 1的极限，估量只能留待赛道上了。

全碳纤车身便是全车最值钱的配置

出任Polestar的CE0一职之前，Thomas Ingenlath正在设计高级副总裁的位置上为沃尔沃带来XC90/60/40、S90/60等车型的最新家族设计语言。所以Polestar 1的外形带有沃尔沃痕迹其实也没啥好奇怪，毕竟Polestar的CEO就是这套设计语言的主笔。

但真正看Polestar 1实车的话，那种处处以设计为先的思维还是让它跟沃尔沃拉开了距离。140mm左右的离地间隙给予 了Polestar 1更贴地的姿态，而向外扩张的前后轮拱也强化了视觉上的肌肉感。

有一处细节很容易被大家忽略，无论是哪种车漆颜色的Polestar 1，它的车标都是哑光材质，并且采纳几乎跟车身同色的样式。这种弱化车标存在感的做法，除了低调以外，设计师也是出于不想让车标过分喧宾夺主的考虑。

极简美学，这是Polestar 1反复向我们强调的设计核心。极简不代表简单，能够在一张白纸上简单勾勒几笔便成功抓住大家的眼球，比画一幅复杂的画要难得多。

知行君强烈建议额外加18000元选装哑光色车漆，那吸睛度杠杠的。

但得不说，当性冷感的风格要骚起来的话，也是让人欲罢不能的。明明Polestar 1全车基本以低饱和度色调为主，包括可选的5种车身颜色也没有黑、白、银为主，但它偏偏在刹车卡钳、安全带这些位置用上极其出挑的瑞典金色。

要是打开后备厢盖的话，你还会发现一块透明盖板内陈列着精心布置的金色线束，这也是Polestar 1向传统GT轿跑那种透明发动机盖致敬的设计。

与此同时，设计师也想展现Polestar 1一些让人津津乐道的谈资，譬如翼子板以及门槛上的一行“High Modulus CFRP Body”小字则透露了引擎盖、后备箱、侧挡板、门和整个车顶结构均为碳纤维增强复合材料(CFRP)打造。

还记得上文提及到插电混动系统所带来的分量问题吗?有了碳纤维车身的存在，至少让Polestar 1抗扭刚度提升45%的同时，还帮助整车减掉230kg的赘肉。像一体跨越式蚌式引擎盖、后轮拱上锋利的特征线、全玻璃车顶这些如此强调设计感的元素，都是基于有着更小弯折半径和高刚性的碳纤维材质才干实现的。

进入内饰部分，Polestar 1的中控布局与沃尔沃有着90%的相似度，不过用瑞典百年水晶艺术品牌Orrefors所打造的电子挡杆以及投射到全景天窗上的Polestar车标都是Polestar 1车厢内值得把玩的细节。

知行有话说

捂住Polestar 1的车标，路人挺容易把它跟沃尔沃相提并论。但只要接触过并且开上手，你会发现这完全是两回事。沃尔沃车子不会像德系品牌那样过于展现自己的机械质素，在无微不至的安全装备包裹下，是一颗性冷淡的心。而Polestar 1是性冷淡的外表下，内里却热情得像森巴女郎一样。跟很懂调情的工科男谈恋爱，大概就是与Polestar 1相处的感受了。

这是一台用电气化视角来打造的GT轿跑，但它的一切都是为了Gran Turismo而服务的。它存在创新与突破的地方，也扼守着GT轿跑的本意。虽然Polestar这个品牌未必如法拉利、兰博基尼的知名度那么高，但知行君有预感，在一众GT轿跑里面，Polestar 1绝对有资格在史册上占一席位。