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参考了深圳今年四月份的汽车增量指标竞价情况，最低六万八千元，而摇号的中签率仅为千分之二，在深圳这类的汽车限购城市求得一个购车指标难于上青天。所以这时候能够免摇号直接上牌的纯电动车是最好的选择，但是编辑仔细搜罗了一下目前市场上价格比较亲民的纯电动车型十分匮乏，可选择的车型续航里程均偏低，无法满足大城市日常通勤的用车需求。

而编辑这次深度试驾的这台长安奔奔EV260则很好满足了以上的需求。从价格层面，EV260的三款车型售价是12.38万-13.58万元，实际补贴后的价格是7.28万-8.48万元，仅一个指标竞价的价格就能买到一台车，对于一般 工薪阶层的消费者来说是福音。从续航能力上看，长安奔奔EV260的续航里程已经升级到了251公里，幸免了“不是在充电，就是在去充电的路上”的尴尬问题。

● 关于奔奔EV260

实际上，对于长安奔奔本身 “国民车”的印象早已深入民心，为品牌形象奠定了一定的基础，奔奔EV260则在原有奔奔汽油版的车型结构上升级为电动版本，所以在整体外观结构上没有明显的差异。唯一的区别是在进气格栅和轮毂上采纳了特有的蓝色涂装，代表了纯电动的身份。

奔奔的外观的设计始终有着自己独特的风格，具有很高的识别度。奔奔EV260的车身尺寸为3730*1650*1530mm，轴距为2410mm，定位为微型车。车身侧面采纳了双腰线的设计，突出了侧面造型饱满的立体感。

奔奔EV260装备了专属15吋五辐运动铝轮毂，采纳金属切削工艺，配上标志性纯蓝涂装。与之配备的是玛吉斯MA307轮胎，规格为175/60 R15，该款轮胎市面售价300多元，性价比高，充分考虑到了消费者的腰包。

我们试驾的车型是奔奔EV260 标准型，是三款车型中最低配的版本。中控部分采纳红黑双色搭配，内饰用料大部分为硬塑料，作为追求经济实惠、价格亲民的微型车来说也能理解。

三幅式方向盘加以了银色镀铬条的装饰，多了些精巧感，高配的车型则配备了方向盘多功能按钮。低配车型的仪表盘采纳传统指针，配有行车电脑显示，造型设计并不觉得便宜。

● 试驾体验部分

奔奔EV260继续搭载最大功率75马力(55kW)的电动机，最大扭矩为170牛米。电池方面则换装了来自宁德时代的31kW·h电池组。得益于电池容量的增加，新奔奔EV260的综合工况综合续航里程为251km。车头车标位置的是快充接口，在充电桩直流快充下半个小时可以充满电量的80%。传统的油箱盖位置是交流慢充接口，在6-8小时可充满全部电量。

最近小编黑子老湿沉迷于“吃鸡”的网络游戏而欲罢不能，一把满配的Kar 98K足够让黑子老湿在游戏中“大吉大利，今晚吃鸡”，在虚拟的世界中获得无限存在感和成就感。小小科普一下，Kar 98K是二战时期德军的步枪，别看枪老，在各种配件的加持下，它可是能够在游戏里枪枪爆头击倒敌人的神器。

我们文章的主角广汽讴歌全新TLX-L就像是一把“满配Kar 98K”，别看发动机久经沙场，但是在IDS智能动力系统和PAWS四轮精准转向系统的加持下，全新TLX-L是一台极具驾驶乐趣的车型。所以拿到试驾车之后，迫不及待地到三洲田去跑山。

•深度试驾体验

我们可以留意到在这台全新TLX-L尾部，“PAWS”的标识被引以为豪的印刻在上面，这究竟是一项什么样的黑科技?PAWS是四轮精准转向系统，虽说这项技术不是什么新奇事物，早在凯迪拉克CT6上就已经配备，但是讴歌身上这套PAWS四轮精准转向系统的独到之处，是能够实现后轮束角独立操纵，实现左右后轮的±1.8°独立调整。在中低速行驶时后轮异相位运动，即与前轮相反方向运动，有助于车辆的转弯响应更敏捷，更高效，弯道驾驶时极富乐趣。而高速驾驶制动时，后轮呈八字内倾使得制动响应更加稳定。

在三洲田的盘山公路上最能体现全新TLX-L的精准转向，全新TLX-L的车身长度接近5米，但是面对延续的弯道表现依然十分从容，并没有感受到加长后车身尾部的迟钝，在PAWS四轮精准转向系统的作用下，转向十分灵便，且转弯极限很高。

这种驾驶乐趣固然也少不了底盘悬挂的出色表现，广汽讴歌全新TLX-L在底盘方面继承了“美式基因”。 运动取向的全新TLX-L车身整体姿态比较低，但悬挂的行程并不短，过较高的减速带也没有一下到底的感觉。调校不追求软绵绵的舒适性，也没有硬邦邦的颠簸感，两者之间处于一个很平衡的状态，既能兼顾日常驾驶的舒适性，又能满足享受操控的驾驶乐趣。

在NVH方面，全新TLX-L绝对是可圈可点的。全车配备了前后双层隔音玻璃，三重车门密封，声学隔音发泡材料以及ANC主动降噪系统，这方面广汽讴歌下足了本，保证了整车高静谧性能。这一点在高速公路行驶的体验十分明显，对于风噪和路噪的隔绝已经不是同级别车型能够抗衡的。

“本田党”之所以如此忠实，因为在他们心目中VTEC就是一种信仰，是对自吸精神至高无上的的信仰。广汽讴歌全新TLX-L搭载的也是2.4升DOHC i-VTEC自然吸气发动机，最大功率208马力(6800rpm)，最大扭矩247牛•米(4500rpm)。论加速能力，我们参考官方数据，全新TLX-L百公里加速时间为7.8秒，起步时的动力输出足够强劲，VTEC的特性十分明显，越是逼高转，动力来得越强劲。

全新TLX-L提供了四种不同的驾驶模式选择，经济、标准、运动和运动+。几天的试驾中，大部分时间使用的还是标准模式，其实即便是在标准模式下，整体的动力响应还是运动取向，初段有力且敏捷。运动和运动+模式下，变速箱升档的时机被操纵得更为滞后，让发动机有更多的时间处于高转速状态，动力更多地涌现出来，伴随的还有来自于VTEC美妙的声浪。