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为了庆祝该公司的40 个周年，法拉利F40是最后一节车厢进行创始人的“签名”。这是一辆确定性的汽车，是迄今为止跃马技术开辟的最终技术表达，但与此同时，它又回到了法拉利的起源，当时赛车也是公路车。法拉利F40是308 GTB和288 GTO Evoluzione原型的极端派生，是工程和风格的杰作，它作为一个时代的象征进入了集体的想象。

F40s在1992年德国法拉利俱乐部i赛事上 在这个传奇传奇诞生的周年纪念日，法拉利召集了三位制造者的回顾：当时的特殊项目负责人Ermanno Bonfiglioli，Pininfarina的设计师Leonardo Fioravanti和试驾车手Dario Benuzzi。

特别项目负责人Ermanno Bonfiglioli负责增压发动机，并没有忘记1987年7月21日的激动，“我从未经历过像F40那样的演讲。当汽车揭幕时，嗡嗡声响了整个房间里响起了雷鸣般的掌声，除了恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)的亲热同事之外，没人能看到它，的确，该公司以非同平常的机密掩盖了该车的研发和测试。几乎震惊。”

莱昂纳多·菲奥拉万蒂(Leonardo Fioravanti)应恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)邀请到菲奥拉诺(Fiorano)尝试288 GTO Evoluzione时，曾是Pininfarina的设计师。他回顾说：“当il Commendatore(恩佐·法拉利(Enzo Ferrari))就该实验原型征求我的意见时，由于监管问题而从未投入生产，我没有隐藏作为一名业余驾驶员对650bhp惊人加速的热情。那时，他首先和我谈论了生产“真正的法拉利”的愿望。据他所知，我们知道那将是他的最后一辆车。”

法拉利的长期测试车手达里奥·本努基(Dario Benuzzi)参加了艰巨而细致的测试工作，“第一批原型的处理能力很差。要驯服引擎的动力并使其与道路模型兼容，我们需要接受从涡轮增压器到制动系统，从减震器到轮胎，汽车的各个方面都经受了无数的测试。结果是出色的空气动力学负载和即使在高速行驶时也具有很高的稳定性。”

F40在马拉内罗的法拉利博物馆展出，是“皮肤下的”展览的一部分，该展览致力于公司70年历史上的创新​​和风格的演变。