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环保、节能，这两大议题是目前地球上最热门的话题。根据报告显示，近50年来的气候暖化，主要是由于人类使用化石燃料，排放大量二氧化碳等温室气体所产生的增温效应，而这些排放出来的二氧化碳约有24﹪是来自于汽车的燃油。在全球车辆数只增不减的状况之下，地球暖化的影响势必愈来愈严峻。

为此，LEXUS开辟了油电复合动力Hybrid的技术，大体而言Hybrid车款均设有两套的动力系统，一套是一般的燃油发动机，另一套则是电能马达。燃油发动机除了供给行车所需动力外，亦对电能马达使用的电池做充电动作，车辆起动后会视行车需求自动调节电能马达及燃油发动机的动力来源。而GS450h正是LEXUS采纳这Hybrid技术的第三款车型，与RX400h、LS600hL较不同的是GS450h仅采后轮驱动的设定。

● Hybrid的节能秘密

虽然文前有提及Hybrid大致的作动原理，不过Hybrid可不是如此简单而已。LEXUS GS450h Hybrid车款是由五大机构所组成的：2GR-FSE 3.5L发动机、PCU动力操纵模块、HV电池、MG永磁电能马达、Hybrid Transmission电子操纵无段变速系统等。

GS450h搭载了与GS350相同的2GR-FSE的3.5L发动机，不过为了因应Hybrid略微调整了发动机输出，不过GS450h光是燃油发动机部分即拥有296.5ps/6400rpm的最大马力与37.5kg-m/4800rpm的最大扭力。运用最新的D-4S燃油多重喷射系统，可视发动机工作状态，以歧管喷射供油或缸内直喷供油，提供GS450h纯净、经济的动力效能。

PCU动力操纵模块乃是GS450h动力来源的操纵系统，藉由多处SENSOR来推断车辆行驶状态与驾驶者的意图，来自动分配、切换GS450h该以电能马达或燃油发动机做为动力输出来源，必要时还可以同时以电能、燃油双动力输出，达到节能与性能间的需求。

HV电池模块置于后行李厢内，全新设计的镍氢Hybrid电池，有着体积小、输出功率大等优点，再透过冷却系统对急速充放电之电池做散热，可让电池更加肃静、有效率的持续运作。HV电池模块可储存发动机提供的充电外，也可以接受GS450h因减速产生的电能，达到最佳的节能效果。

MG永磁电能马达是Hybrid系统的关键组件，GS450h上装置了两组永磁电能马达，分别担当不同的工作，第一组MG1马达除了负责启动发动机的工作外，尚可将多余的发动机动能转换回存于HV电池中。第二组MG2马达为GS450h的另一组动力来源，其可输出197hp的马力与28.1kg-m的扭力，MG2担负GS450h在低速时的主要动力来源，甚至全力加速时MG2马达也会辅助燃油发动机，另外GS450h在减速时的动能亦透过MG2马达转换成电能回存于HV电池内。

为了配合GS450h的MG2电能马达线性的动力输出，特搭配Hybrid Transmission无段变速系统，让GS450h行驶更加的平顺，同时也省却燃油发动机若采纳传统变速箱因扭力转换器所产生的动力损失，彻底达到节能效果。

GS450h虽只装置上3.5L燃油发动机，若再加上MG2的电能马达，两者同时作动时，可让GS450h有着如同4.5L般的动力水平。对于曾经试过猛爆动力GS460的我而言，这点便颇值得我来探讨了，有没4.5L的动力水平，试了便知道。

坐在幻影Coupe的驾驶席上，陶醉在奢华与运动的双重夹击中，那种莫名的兴奋始终萦绕心头。有人说，劳斯莱斯的浮现使豪华汽车世界趋于完美，而我要说，幻影Coupe的浮现使幻影车系更趋完善。如今，劳斯莱斯幻影系列包括轿车版、加长版、敞篷版和轿跑版，可以说，是超豪华汽车世界中最齐全的车系了。车厂表示，我们要测试的这款轿跑车，是幻影系列中最以驾驶者为本的车，它进行了一系列细微但非常重要的设计改良，不仅增强了动力性，还保持了更出色的舒适性。

兴许有人会问，劳斯莱斯这样的超豪华品牌所打造的车型，从来都是以后座乘客为中心的，现在要转变到驾驶者身上，会成功吗?老实说，我心中也充满了疑虑。而在当我看到停在酒店门前的数辆幻影Coupe时，我向来在想，这个5.6米长的大家伙如何能运动起来呢?

虽然车厂一再表示，幻影Coupe是同车系中最以驾驶者为中心的车，但实事求是地讲，它依旧是这么多年来我最不情愿开的车。坐在驾驶席上，更感觉它是一部庞大的汽车，从驾驶席向前望，挡风玻璃的下半截所能看到的是长长的发动机盖和车头进气格栅的上边缘，再看看后视镜，长长的车身感觉不到尽头。再想到它星级酒店的气派，精挑细选的材质，精湛的创造工艺，以及那个对我来说如天文数字一样的车价，实在让我望而生畏。工作人员见我战战兢兢，便开导我，你就当它是一般 轿车开就行了。

轻巧而结实的刚性结构以及最强的抗扭刚度为其操控性奠定了基础

我是想这样，可这车哪点能让我觉得它是一般 车呢?是造型?5,609×1,987×1,592mm的三围尺寸，除了迈巴赫，我想没几个轿车能和它抗衡了。是内饰?劳斯莱斯早已成了奢华内装和完美造工的代名词。是动力?6.75升的机器，我保证，这是我所开过的最大排量的轿车。是车重?近2.6吨的车重早已超出了一般 轿车的范围……

别无选择，我只能振作精神，调整心情，缓慢开着车驶上了公路。轻轻踩着油门，车子轻松地向前滑行。仪表上没有转速表和挡位数字显示，取而代之的是发动机功率储备表。我无法推断换挡时间，但可以肯定的是，6挡变速器在悄无声息地换挡，没有丝毫突兀和冲击感。没走多远，我便惊奇地发现，幻影Coupe这么大型的车，驾驶感觉却出奇地轻松。虽然它沿用了幻影系列向来都使用的6.75升V12发动机，但460hp/5,350rpm的最大马力和73.5kgm/3,500rpm的峰值扭力，能让这个大家伙在5.8秒就加速到100km/h，数值上已完全接近跑车水准，我想，这便是它运动化表现的一个方面吧。

车厢内饰设计和配备与轿车版基本相同

开了十多公里之后，新车轻松的驾驶让我开始变得大胆，油门也不自觉地越踩越深。没办法，我抵挡不了它对动力与速度的执，谁让它是为驾驶者而生的呢?地板油下去，车子没有丝毫迟滞就向前冲。不过，不愧是劳斯莱斯的产品，它在加速时的后仰动作，被淡化得很弱，只能感觉到车子两边的景物向后迅速移走。加速过程极其平顺，一点突兀感都没有，固然，这与搭配的6挡自动变速器顺畅的换挡不无关系。这台机器的另一突出优势，就是低转扭力充沛，说明书上说在1,000rpm就可以发放出75%的峰值扭力，这对拥堵路段的经常起步，甚至攀爬坡路都大有裨益。

此次试车在法国克罗泽地区，那里毗邻瑞士，风景优美、气候宜人，是欧洲著名的旅游胜地。我们所住的Jiva Hill Park酒店，就位于阿尔卑斯山脚下，远远望去，连绵起伏的群山蔚为壮观，山顶上洁白的积雪与天边洁白的云朵交相辉映，陶醉在如此的美景中，我也慢慢开始感叹起大自然的奇特。

时钟和GPS导航分别安置于中控台面板的两面，可以随意切换

同样让我感叹的，还有幻影Coupe在高速时的那份气定神闲。在一些路况良好的柏油路上，我多次地板油提速，发动机不费吹灰之力就将车速从80km/h提升到180km/h，车内仍不觉得吵，而且车身没有丝毫发飘感，一副胜似闲庭信步的模样。新车的轮胎滚动阻力很小，噪音也很低，虽然0.36的风阻系数较大，但良好的隔音工夫造就了肃静的车厢驾乘环境。我想，这兴许就是幻影Coupe不用转速表的一个原因，因为转速变化对车厢的宁静度几乎没影响，反而是用功率储备表来显示发动机动力状况更有用。事实上，看那个随油门开度而不断变化的功率表，比看转速表更过瘾。