它归结为电线，适用于第一个主要的电池 - 电动车运动系列。

Formula E在周末结束了第五个赛季。在今年参加比赛的11支球队中，有5支球队仍然有机会在布鲁克林红钩区附近的临海赛道上赢得本赛季的双人周末比赛。

在炎热的太阳下，塞巴斯蒂安·布埃米周六首先冲过终点线为日产车队，而Envision Virgin Racing的罗宾·弗里恩斯第二天就拿下了方格旗。但是由于Formula E的复杂点数系统，Jean-Eric Vergne为DS Techeetah队连续第二次夺冠。本赛季早期比赛以及杆位和最快圈数等因素均可获得积分。

然而有人可能会说，在赛季结束后，赛马会本身就出现了巅峰，项目创始人兼组织者亚历杭德罗·阿加格宣布这个系列更“性感”，“相关”和“主流”。

从2011年开始构思，远远没有达到确定的E级方程式 - 直到三年后在北京的第一场比赛中绿旗落下的那一刻。在更传统的赛车运动中，投注是新秀系列不会进入第二年。即使在投资电池电气技术的制造商中，支持也不温不火。

但是，一级方程式赛车开始崭露头角，随着第六季的到来，看到制造商和球迷的兴趣增加。双胞胎法案已经售罄数周，看台上的座位分别为155美元。

第五季也吸引了新的参与者。特别是日产，十年前推出了世界上第一款主流电池电动车Leaf。

“它确实证实了(EV)空间......看到了赛车运动的增长，”日本汽车制造商电动营销负责人Brian Maragno在赛道上告诉CNBC。虽然没有获得冠军，但Maragno表示，该汽车制造商对其第一季的成绩感到“欣喜若狂”，并致力于保持至少两个赛季。

然而，它将面临更多的条目。在2019年至2020年期间，梅赛德斯 - 奔驰作为早期车队的主要赞助商签约，保时捷的第12个也是最后一个车位，并非如此巧合，将在其开始时推出其首款全电动车Taycan。新赛季。

刚刚完成的运行在很多方面都很重要。除此之外，它还看到了Formula E的第二代汽车的首次亮相。虽然原始模型看起来有点像一级方程式克隆，但新的模型更具特色。除此之外，它们没有大多数其他开放式赛车系列中的大型后翼。

这是他们的皮肤标志着最戏剧性的进步。前四年，这些车载有24千瓦时的电池组，这意味着每支车队的两名车手必须在比赛中进站，然后爬上并带上第二辆车完成。今年，包装增长到54千瓦时，足以完成比赛 - 经过精心策划。

同时，每个团队现在都在设计和制造自己的动力传动系统。没有人会讨论计划，但它可以给他们一个关键的优势。

具有讽刺意味的是，最初的汽车强化了范围焦虑的概念，“这一点限制了公众对电动汽车的接受度，”捷豹路虎的北美市场营销主管金麦卡洛说道，他不仅参与了一个方程式E团队，而且还运行了E-Trophy支持竞赛，拥有自己的I-Pace电动SUV。“现在，这已经取消了。”

制造商长期以来一直赞同这样的口号：“周日赢，周一卖。”目前，Formula E是电动汽车的教育工具，McCullough说。但是在Red Hook聚集的人群中，人们对这项技术充满了兴趣。

“我喜欢它有助于拯救环境的事实，”布朗克斯居民Donisha Lloyd说。“我买一个。”

虽然Formula E的复杂点数系统可能会让粉丝感到困惑，但组织者的目标是吸引下一代购车者，其规则明显受到社交媒体和视频游戏的影响。每场比赛两次，驾驶员必须转过“激活区”，触发四分钟的动力提升。得分最多的五位车手在网上得到额外的45秒提升。

驾驶员必须平衡这些提升与他们将消耗的能量。有些人在比赛结束前将电池耗尽，运行45分钟再加上一圈。

随着Formula E的推出，组织者Agag在周五关于赛车运动技术的研讨会上充满信心地告诉观众，“我认为(所有赛车系列赛)将不得不用电或者没有相关性。”

可能证明的准确性是一个有争议的问题，但混合动力技术现在已成为一级方程式和勒芒24小时耐力赛的常态。目前，Formula E的支持者只是希望该系列的日益普及将转化为全球购车者的兴趣增加。